Как да летим в зоната на чакане

Видео: 24 часа ДА Челлендж Настя покрасила волосы ПЕРЕЕЗД в отель My little Nastya

Съдържание

Стъпки
Метод 1 от 2: Корекция на вятъра
Метод 2 от 2: Изчакване с далекомер
Съвети
Предупреждения

Ако често пътувате, тогава вероятно е трябвало да „изчакате“ в един или друг момент. Изчакване е, когато самолетът прави няколко завоя на 360 °, за да избегне сблъсъци с други самолети, или докато чака освобождаване за кацане.
Въпреки че днес това не е толкова често, колкото преди, все още може да се сблъскате с изискването за изчакване, особено ако сте пилот по прибори. Имайки това предвид, следната статия е написана от гледна точка на частен пилот (глупаво), който вярва, че знаете как да използвате въздушно навигационно оборудване, като азимутални маяци (AR), далекомери (RL) и ненасочени маяци (NR ).

Стъпки

1 Определете еталона на модела на изчакване. Службата за контрол на въздушното движение (ATC) ще ви инструктира да изчакате на север от „посочената пресечка на ски“ или ще ви даде конкретни инструкции за изчакване, като например „изчакайте югоизточно от AR Falcón Victor 366, завой наляво“. Референтният модел на задържане може да бъде идентифициран от графика за полети по инструменти и обикновено ще бъде в пресечната точка на Victor Airlines (предварително зададени полетни маршрути между навигационното оборудване за азимутен фар), BPM (всенасочен маяк) или NR (ненасочен маяк).
2 Представете си ясно курса в зоната на задържане. Тази позиция е спрямо еталона на модела на изчакване, където сте били насочени към ATC. Може да ви бъде казано „очаквайте на запад от Виктор 8“ или „изчакайте на Кремъл радиално на 260 °“. Преди да полетите в зоната на задържане, трябва да се запознаете с радиалите и азимутите на AR и HP. Курсът на задържане е пътят на полета „до“ гарата.Това винаги ще бъде реципрочното на радиалната или азимуталната „от“ станцията (напр. Радиален 260 ° би довел до 080 ° задържащ курс). За да го идентифицирате бързо, вземете лист хартия и поставете точка като отправна точка за модела на задържане и начертайте линия по посока на радиалната или авиолинията, за да летите в зоната на задържане. Поставете стрелката за посока към станцията, за да определите хода на задържане.
3 Изложете плана на полета в зоната за съхранение. След като имате справка и курс, тогава мислено или физически начертайте модел на полет в зоната на задържане. Ще трябва да определите дали е стандартен или не. Стандартният модел на полет предполага завой надясно, докато нестандартният модел на полет предполага завой наляво. Ако схемата на полета не е стандартна, това ще бъде посочено на графиката под формата на завой наляво или службата за управление на въздушното движение ще предаде „нестандартна схема на полет“ или „завой наляво“. Започвайки от фиксирането на модела на задържане, завъртете 180 ° в посочената посока (наляво или надясно), продължете успоредно на курса на задържане и направете още 180 ° завой, за да се върнете към курса на задържане. Това е известната "състезателна писта" или модел на задържане. Връщате се обратно в холдинга. Това е прочутото „състезателна писта“ или „Холдинг модел“.
4 Определете правилната схема за влизане в контролната зала. В зависимост от това къде въвеждате модела на задържане, ще бъдете принудени да се придържате към шаблона за въвеждане на контролната зона. Ако се приближавате на 70 ° вляво (вдясно в случай на нестандартни модели на полет) на задържащия курс, използвайте метода на сълзите. При приближаване на 110 ° надясно (или наляво с нестандартна схема на полет) използвайте паралелния метод. И като използвате останалите 180 °, направете директен вход. Методите за влизане са показани по -долу:
- Паралелен начин. Когато се приближавате към модела на задържане от двете страни на сектор (а), завъртете по посока на паралелния курс на задържане, отклонявайки се към страната, която не се държи, за подходящия период от време (вижте точка 5), обърнете се към зоната на задържане повече от 180 градуса и се върнете към модела на задържане или прекъснете въвеждането на курса в зоната на задържане.
- Метод с форма на капка. Когато се приближавате към модела на задържане от двете страни на сектора (б), завъртете 30 ° от курса на задържане към страната на задържане за подходящо време, след това се обърнете към модела на задържане, за да прекъснете хода на задържане.
- Метод за директно влизане. Когато се приближавате към фиксирания модел на задържане от двете страни на сектора (в), летете директно към ориентира и се обърнете, за да следвате зоната на задържане.
5 Изчислете кръговете. Районът трябва да се лети, така че връщащият курс ще бъде 1 минута по -дълъг, ако летите до / под височина 4200 m средно морско равнище (MSL), или 1,5 минути, ако над 4200 m MSL. Извършете завъртане на 180 ° по стандартния модел (3 ° / s) в референтната точка в посоката, посочена за зоната на задържане (стандартна или нестандартна). Ако сте наблизо референтната точка (или след излизане от обръщане, в случай че не можете да определите хода на препратката), тогава започнете да броите външния кръг. След 1 минута (1½ минути, ако сте над 4200 м), направете още 180 ° завой в същата посока, за да прекъснете курса на задържане. Пребройте обратния кръг, докато достигнете референтната точка. При слаб или без вятър това ще отнеме съответно 1 или 1½ минути. В противен случай ще трябва да регулирате външния кръг, за да завършите вътрешния кръг за подходящото време. Например, ако летите на височина 3600 м и забележите, че отнема 45 секунди за завършване на вътрешния кръг след завършване на външния кръг, който отне 1 минута, след това завършете външния кръг за 1 минута и следващия път за 15 секунди.По същия начин, ако отнема 1 минута 30 секунди за завършване на вътрешния кръг, съкратете външния кръг с още 30 секунди.
Не започвайте да броите външния кръг, докато не сте директно над референтната точка.
6 Контролирайте скоростта си. Максималната скорост в зоната на задържане между минималната височина на задържане и 1800 м е 200 възела на инструментална група (SCP), освен ако не е посочено друго в графика или съобщено от диспечерската служба. Летете със скорост, която не надвишава 230 плавни стартери на височина между 1801 м и 4200 м и не надвишава 265 плавни стартери на височина над 4200 м.

Метод 1 от 2: Корекция на вятъра

1 Позволете на корекцията на вятъра да завърши вътрешния кръг за правилното време. Ако вътрешният кръг е по -къс, отколкото трябва да бъде, увеличете външния кръг с размера на разликата. Ако вътрешният кръг е по -дълъг, съкратете външния кръг за времето на излишъка. Например, ако летите под 4200 м, отне 1 минута 45 секунди, за да завършите вътрешния кръг, след това пребройте 15 секунди за външния кръг (1 минута минус допълнителните 45 секунди за вътрешния кръг).
2 Утройте компенсирането на ветровите отклонения по външния кръг. Ако имате отклонение от 10 ° дрейф, за да поддържате траекторията си във вътрешния кръг, летете във външния кръг с отместване от 30 °. Придържайте се към стандартните фигури в завоите.

Метод 2 от 2: Изчакване с далекомер

1 Някои зони за задържане изискват използването на далекомери или базирани на GPS устройства за измерване на изминато разстояние (TRD). Основите на летателните операции са същите като по -горе, с изключение на това, че разстоянието по RL се използва като отправна точка.
2 Въведете зоната, като използвате подходящия метод (с форма на капка, паралелен или директно).
3 Започнете да се обръщате към външния кръг при ориентира DR / AIRP.
4 Вместо да броите кръга, завършете външния кръг и завъртете, за да влезете във вътрешния кръг на необходимото разстояние. Например, ако очаквате 10 AR на ориентира, докато летите до навигационното оборудване и според указанията на контрола на въздушното движение, вие обикаляте 8 мили (8 мили), тогава ще завършите външния кръг на 15 мили (24 км) ) AR (вижте таблицата по -горе) .Ако насочите самолета далеч от навигационното оборудване, тогава трябва да извадите дължината на кръговете от референтната точка. Например, ако очаквате 20 AR на ориентира и насочвате самолета далеч от навигационното оборудване, тогава завършете външния кръг на 25 AR.