Съдържание

• Стъпвам
• Метод 1 от 2: Част 1: По-добро разбиране на автомобилния климатик
• Метод 2 от 2: Част 2: Поправете климатика
• Съвети
• Предупреждения

Изпотявате ли се от известно време в колата си, защото климатикът е счупен? Ето кратко ръководство за това как работи AC, защо може да спре да работи и какво можете да направите по въпроса.

Стъпвам

Метод 1 от 2: Част 1: По-добро разбиране на автомобилния климатик

1. Осъзнайте, че климатикът в колата всъщност е просто хладилник в различна настройка. Проектиран е за преместване на топлина от едно място (вътрешността на автомобила) на друго място (отвън). Пълното обсъждане на всеки конкретен модел и компонент е извън обхвата на тази статия, но тази статия може да ви помогне да разберете какъв може да е проблемът. Може би можете да го поправите сами след това или в противен случай можете поне да говорите интелигентно с някой, който поправя климатика вместо вас.
2. Научете за основните части на климатика в автомобил:
   • Компресорът: той премества газовия хладилен агент с ниско налягане към кондензатора (високо налягане)
   • Охлаждащата течност: тази течност движи топлината. В по-новите автомобили това обикновено е вещество, наречено R-134a или HFO-1234yf.
   • Кондензаторът: загрятата охлаждаща течност се изпомпва през кондензатора. Тук той отдава топлината си на движещия вятър или с помощта на вентилатор.Поради спада на температурата агентът става течен.
   • Разширителният клапан: Течната охлаждаща течност в автомобила от климатика все още е под високо налягане и тече към разширителния клапан. Той намалява налягането, като пропуска малко количество охлаждаща течност, измерва потока и пулверизира охлаждащата течност.
   • Изпарителят: охлаждащата течност отново става газообразна в изпарителя. Намаляването на налягането кара готвенето да започне и извлича топлина от въздуха във вътрешността. Вентилаторът издухва въздуха покрай изпарителя.
   • Изсушителят на филтъра: премахва замърсяванията и влагата от охлаждащата течност.
3. Разберете процеса на климатизация. Компресорът притиска охлаждащата течност и я изпраща към намотките / ребрата на кондензатора, които обикновено са пред радиатора.
   • Компресирането на газ създава топлина. В кондензатора тази топлина и топлината, която хладилният агент е набрал в изпарителя, се прехвърлят във външния въздух. Когато охлаждащата течност се охлади до температура на насищане, газът ще се превърне в течност (кондензация). След това течността преминава разширителния клапан към изпарителя, това са намотките вътре в автомобила, където той губи налягането, добавено в компресора. Това гарантира, че част от течността се превръща в газ (ниско налягане) и това охлажда останалата течност. Тази смес влиза в изпарителя, течната част сега поглъща топлината от въздуха и се изпарява.
   • Вентилаторът на автомобила циркулира въздух покрай студения изпарител и обратно в колата. Сега охлаждащата течност ще се върне в цикъла и всичко ще започне отначало.

Метод 2 от 2: Част 2: Поправете климатика

1. Проверете дали виждате, че има изтичане на охлаждаща течност (тогава няма достатъчно течност за разсейване на топлината). Течовете са лесни за намиране, но не са лесни за отстраняване без разделяне на части. Можете да закупите флуоресцентна боя в магазина за автомобилни консумативи, която можете да добавите към охладителната система, за да улесните намирането на теч. Инструкциите са на бутилката. Ако течът е много голям, може да се окаже, че изобщо няма натиск върху системата. Опитайте се да намерите клапана от долната страна и проверете налягането с манометър PSI.
   • Не пъхайте нищо друго във клапана, за да видите дали нещо излиза.
2. Уверете се, че компресорът работи.
   • Запалете колата, включете климатика и погледнете под капака. Компресорът прилича малко на помпа и към него отиват големи гумени маркучи. Той няма капачка за пълнене, но обикновено има една или две клапановидни издатини по себе си. Ролката отпред на компресора се състои от ролка от външната страна и главина от вътрешната страна, в средата, която се върти, когато е включен електронен съединител.
   • Ако климатикът е включен и вентилаторът е включен, но центърът на ролката не се върти, има нещо нередно в съединителя на компресора. Това може да е предпазител, проблем в окабеляването, бутон за променлив ток в таблото, който не работи или има твърде малко охлаждаща течност (повечето системи автоматично ще изключат компресора, ако налягането падне твърде ниско за защита).
3. Потърсете други причини за проблема. Други причини за неработещ климатик могат да бъдат: счупен клинови ремък (пречи на помпата да работи), счупен предпазител, счупен проводник, лоши превключватели или счупено уплътнение на компресора.
4. Почувствайте се в колата, ако климатикът изобщо работи. Ако усещате хладен въздух, но не много, проблемът може да е твърде ниско налягане. Тогава доливането на охлаждащата течност може да реши проблема. Прочетете инструкциите на закупената охлаждаща течност.
   • Никога не поставяйте твърде много охлаждаща течност в него. Повече охлаждаща течност от препоръчаното количество прави климатика по-малко ефективен. По-добрите гаражи имат устройство, което им позволява да видят дали ефективността на охлаждането продължава да се подобрява, докато се зарежда. В момента, в който отново намалее, течността се отстранява отново, докато се намери идеалното ниво.

Съвети

• Ако смятате, че проблемът е в лошото окабеляване, повечето компресори имат жица, водеща към електронния съединител. Намерете връзката в центъра на проводника и изключете компресора. Вземете парче жица, свържете проводника от компресора към положителната клема на батерията. Ако чуете силен КЛИК, няма нищо лошо в съединителя и трябва да потърсите проблема в окабеляването на автомобила или предпазителя. Ако не чуете нищо, съединителят е счупен и компресорът трябва да бъде сменен. В идеалния случай, ако направите този тест при работещ двигател, можете да видите дали главината се върти в центъра на ролката. По този начин можете да проверите дали съединителят работи, но ролката се плъзга толкова много, че не се натрупва налягане. Внимавайте да не останете пръстите и парцалите между тях.
• Проблемът може да бъде и топлината от двигателя, която намалява ефективността на климатика. В този случай можете да опитате да изолирате по-добре студената въздушна тръба.
• В системата има леко масло.
• Ако във вашата система има теч, докато дренажната тръба е чиста, може да е попаднала дъждовна вода в климатичната система.
• По-старите автомобили и стари хора използват хладилния агент R12. Възможно е тази система да бъде преобразувана в R-134a.
• Съгласно споразуменията на ЕС въвеждането на HFO-1234yf е трябвало да стане на 1 януари 2013 г. Преди това автомобилните климатици бяха пълни с хладилен агент R-134a като стандарт. Това обаче е изключително силен парников газ с „потенциал за глобално затопляне“ (GWP) 1430 пъти по-голям от този на CO2. Предвид силната тенденция на изтичане на автомобилни климатици, Брюксел преди години реши, че използването на този газ трябва да приключи.
• Автомобилната индустрия поставя под съмнение използването на HFO-1234y като хладилен агент, според проучване на Daimler от септември 2012 г. веществото е запалимо. Volkswagen казва, че сега е намерил решение и ще оборудва своите леки автомобили с климатици с CO2 като хладилен агент.

Предупреждения

• Внимавайте за движещи се части под капака!
• Винаги бъдете внимателни, когато се опитвате сами да поправите климатика. Експерт в гаража има много повече знания в тази област, така че винаги се обърнете към гараж, ако имате съмнения!
• Пазете безопасно разстояние от големи течове на охлаждаща течност. Може да е толкова студено, че кожата ви веднага да замръзне и това да причини „изгаряния“.