Съдържание

• Стъпки
• Съвети
• Предупреждения

Електродвигателите са сравнително прости механични устройства, но пренавиването на DC намотка върху мотора е толкова точно нещо, което трябва да се прави само от хора с опит в механични и електрически ремонти. Грешка или лошо извършено пренавиване ще повреди двигателя. В този момент единствената ви задача е да закупите нов мотор или да го занесете в професионален сервиз. Като се има предвид разнообразието от двигатели и видове намотки, това състояние на нещата при пренавиването е често срещано. Ако не разбирате терминологията, не бива да се захващате с мотора си; след като започнете да премахвате оригиналните бобини, няма връщане назад.

Стъпки

1. 1 Почистете работната си повърхност и се уверете, че е чиста и замърсена.
2. 2 Плъзнете корпуса на двигателя, за да изложите капака, статора и намотките.
3. 3 Документирайте текущата си конфигурация, като правите бележки или снимки. Можете дори да заснемете на видео своя деконструкция, за да можете точно да пресъздадете оригиналния модел на навиване и снаждане.
4. 4 Хванете жицата за езичетата на четката на подложката. Нежно огънете щифтовете (колкото по -малки, толкова по -добре) и извадете напълно проводника от щифтовете, преди да отрежете бобината.
5. 5 Изрежете намотките на намотката от котвата и статора. Най -лесният начин да изрежете това е в горната част на бобините в горната част на арматурата или статора. Пребройте броя на намотките във всяка намотка, така че да можете да възстановите двигателя до първоначалната му конфигурация.
6. 6 Проверете изолацията, която води до участъци от ламинатна стомана на статора, преди да превъртите двигателя. Ако това е наред, можете да го върнете на място, преди да превъртите. Можете да замените изгорялата или повредена изолация, като използвате подобен материал или лента.
7. 7 Превъртете котвата или статора, като използвате същия габарит и тип магнитна жица, която беше на оригиналния двигател. Ако сте по -опитни, можете да подобрите качеството на проводника, като замените найлоновия проводник с PU покритие с оригиналния найлонов проводник с покритие от тел.
8. 8 Пресъздайте точния модел на навиване и броя намотки около всяка намотка. Бъдете особено внимателни, че всяка бобина е плътно и на правилното място за продуктивна работа.
   • Когато стартирате първата си намотка, оставете края на първата намотка свободен, но достатъчно дълго, за да достигнете първия връх. Следващата намотка ще бъде прикрепена към същото място.
   • Огънете останалата част от намотките надолу, за да насочите проводника към желаното място. Вие правите намотките с един дълъг проводник, така че не прерязвайте нищо, докато вършите работата.
   • Преди да навиете проводника надолу под езичето, използвайте остър нож или шкурка, за да премахнете изолацията от проводника, където той докосва езичето. Уверете се, че премествате толкова изолация, колкото е необходимо, за да създадете добър контакт.
9. 9 Свържете края на предишната намотка и проводника, който сте оставили в първата намотка към раздела, откъдето сте започнали.
10. 10 Проверете дали нито един от проводниците, свързващи езичетата, не се допира.
11. 11 Сглобете отново корпуса на двигателя.

Съвети

• Практикувайте на стари или евтини двигатели, преди да започнете със скъпи двигатели.
• Роторът с катерична клетка от статора обикновено е малко по -сложен. Ако пренавивате статори с една роторна клетка, особено тези с бобини, които се виждат през центъра на статора, наподобяващи кръг от въже, тогава е по -добре да намерите парче дърво със същия размер като вътрешността на оригинална намотка, или можете да използвате и Dremel, който леко понижава цялостния блок, или да се придържате към правилния размер и да увиете бобините върху тази пръчка. След това, когато работата по бобината приключи, извадете я с пръчка, увийте дългите страни с вид изолация на двигателя, който е като лента, която се навива на ролка, наподобяваща ролка лента, вмъкнете една дълга страна в статора слот, оставяйки другата страна свободна за известно време. Повторете процеса, като се уверите, че навиването е направено правилно, за да можете да поставите бобините според необходимите полярности, след като всички бобини са вътре, завъртете ги и добавете другия дълъг край към слотовете на статора, навийте краищата на бобините заедно и след това можете да отидете ... За да улесните процеса, трябва да увиете намотките по такъв начин, че намотката да е достатъчно плоска, за да премине през дебелината.
• Климатичните двигатели са най -подходящи за начинаещи, тъй като всички проводници и намотки са концентрирани в статора. На всички A / C статори или 2, 4, 6, 8 полюса и т.н., всяка друга намотка се навива в различна посока. Например, ако увиете един пост по часовниковата стрелка и преминете към следващия, тогава го увийте обратно на часовниковата стрелка. Така че вие ​​навивате следващия по посока на часовниковата стрелка и следващия обратно на часовниковата стрелка и т.н.

Предупреждения

• В никакъв случай не увивайте нов проводник върху открита статорна / арматурна стомана. Бобини трябва да да бъдат изолирани от стоманения ламинат по всяко време. Повечето производители продават изолация на двигателя в големи листове, които могат да бъдат нарязани и оформени с ножица. Изолацията на двигателя може да се намери и увита с лента. Но имайте предвид; тя трябва да бъде специално проектирана за използване от електродвигател. Обикновената тиксо, тиксо, тиксо и др. Няма да работят с електродвигател, тъй като те се износват и в крайна сметка представляват опасност от токов удар. Готовите уплътнения трябва да се разширяват най -малко на една осма от инча над горната и долната част на статора и трябва напълно да обвиват окабеляването между всички стоманени фитинги. Без изолация натискът на проводника към статора / котвата може да счупи изолационния лак върху проводника, застрашавайки оплетения тръбопровод на електрическия захранващ кабел, като в крайна сметка се отразява на опасността от токов удар и причинява късо съединение. Окабеляването в неизолирани фитинги може да представлява още по -голям риск от токов удар / тъй като центробежните сили, които възникват, докато фитингите се въртят, могат да доведат до триене на гола жица, което води до тежка ерозия и загуба на изолация от лак.
• Преди да премахнете намотките, трябва да разберете как точно взаимодействат четките, намотките и арматурите, в противен случай няма да можете да завършите намотката успешно.
• В намотката на двигателя се използва само магнитен проводник. Всеки друг вид тел (флорални, художествени и занаятчийски, висящи проводници и т.н.) няма да доведе до въртене в двигателя и може да причини токов удар и дори да ви изпрати в спешното отделение. Освен това „не“ под никакъв предлог и никога не се опитвайте да използвате нихромов проводник за навиване на двигателя! Нихромният проводник е вид тел, използван като нагревателен елемент в електрическите нагреватели и ако се опитате да стартирате намотка на двигателя с помощта на нихромов проводник, той просто ще го нагрее, когато го включите, той може да изгори изолацията и да причини незабавен пожар . В допълнение, огромната топлина, генерирана от намотки, направени от нихромова тел, може да деформира или дори частично да разтопи статора и евентуално дори корпуса, вала и ротора.
• Не забравяйте да използвате същия проводник, който е бил първоначално използван. Манометърът е твърде тежък и двигателят ще се върти бавно или изобщо няма. Ако вашият сензор е твърде тънък, може да възникне прегряване и евентуално дори пожар. И ако сте използвали прекалено тънък проводник, може да се окажете в дима, който идва от новите намотки почти веднага след като го включите. Преди да започнете да навивате електродвигателя, силно е препоръчително да направите напречно сечение на проводника, за да можете да измерите габарита на проводника, използван в оригиналните намотки.